成功案例

一、基本信息

申请人：T 先生，39 岁，中国大陆居民
教育背景：交通信息工程及控制硕士（毕业于西南交通大学）
职业背景：某央企轨道交通研究院主任工程师，15 年经验，主导过 5 条地铁线路信号系统国产化研发，获 “国家科技进步二等奖”

二、申请核心逻辑

香港雇主需求：
香港铁路有限公司（MTR）推进 “东铁线信号系统升级” 及 “北部都会区新线路规划”，急需熟悉 “基于通信的列车控制系统（CBTC）” 的高级工程师，本地工程师多依赖海外供应商技术支持，自主研发能力薄弱。
申请人匹配度：

• 主导研发的 “自主可控 CBTC 系统” 已在深圳、成都地铁应用，与香港现有信号系统（阿尔斯通 Urbalis 400）兼容，可降低升级成本 40%；
• 参与过香港沙中线信号系统故障分析咨询，熟悉 MTR 的技术标准。

三、材料构成

1. 港铁雇佣合同（月薪 9 万港元，职位为 “信号系统高级工程师”）
2. 项目验收报告（深圳地铁集团出具的系统可靠性证明，平均无故障时间达 10 万小时）
3. 技术获奖证书（国家科技进步二等奖、铁路总公司 “青年科技拔尖人才”）
4. 港铁咨询工作证明（2024 年参与沙中线项目的会议纪要）

四、申请历程

• 前期接触（3 个月）：通过 “香港铁路学会” 行业交流会与港铁技术部对接，提交系统兼容方案
• 材料筹备（1 个月）：补充 “香港信号系统本地化改造方案”，附港铁工程师的技术可行性评估
• 递交申请（2025 年 3 月）：同步提交香港工程科学院的专家推荐信
• 获批通知（2025 年 6 月下旬）：3.5 个月获批，入境处备注 “技术助力香港轨道交通自主化”

五、获批核心原因

1. 项目紧迫性高：东铁线信号系统升级为香港重大民生工程，工期紧，本地人才无法满足需求；
2. 成本效益显著：国产化技术可节省港铁每年超 2 亿港元的海外技术授权费；
3. 安全资质过硬：系统通过国际铁路安全标准（SIL4）认证，符合香港严格的安全要求。

六、在港规划

• 主导东铁线信号系统升级，2026 年底前完成全线路测试；
• 建立 “港铁 - 内地高校联合研发中心”，培养 20 名本地信号工程师。